Működési elve az, hogy az autókuplungban a légrásegítő a hidraulikus vezérlőmechanizmusban van beállítva, amely hidraulikus hengerből, házból, erődugattyúból és pneumatikus vezérlőszelepből áll.Ugyanazt a sűrített levegő-forráskészletet használja, mint a pneumatikus féket és más indítóberendezéseket.A tengelykapcsoló-erősítőt általában a hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló-mechanizmuson használják.Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva vagy ki van kapcsolva, a szerelvény segíthet növelni a kimenő erőt.A szerelvényt a tengelykapcsoló főhenger és a tengelykapcsoló közé kell beépíteni, mechanikus erőátviteli elemek nélkül.A tengelykapcsoló fő- és munkahengere valójában két független hidraulikus hengernek felel meg.A főhengernek bemeneti és kimeneti olajcsöve van, míg a segédhengernek csak egy.A tengelykapcsoló lenyomásakor a főhenger nyomása áthalad a segédhengeren, és a munkahenger elkezd működni.Ezután elengedik a villát, hogy leválasszák a tengelykapcsoló nyomólemezét és a nyomólemezét a lendkerékről, és indulhat a váltás.A tengelykapcsoló elengedése után a munkahenger leáll, a tengelykapcsoló nyomólemeze és nyomólapja ismét érintkezésbe kerül a lendkerékkel, az erő továbbadása tovább folytatódik, és a munkahengerben lévő olaj visszatér.Annak érdekében, hogy a vezető bármikor érzékelhesse a tengelykapcsoló-kombináció és a szétválás mértékét, egy bizonyos növekvő funkció jön létre az autó tengelykapcsoló-pedálja és a pneumatikus nyomásfokozó kimeneti ereje között.A pneumatikus segédrendszer meghibásodása esetén a vezető manuálisan is működtetheti a tengelykapcsolót.
A tengelykapcsoló vákuumos nyomásfokozó szivattyú azt az elvet használja, hogy a motor működés közben levegőt szív, hogy a nyomásfokozó egyik oldala vákuumot hozzon létre, a másik oldalon pedig a normál légnyomás által generált nyomás viszonylag gyenge.Ezt a nyomáskülönbséget a fékezőerő erősítésére használják.Amikor a tolórúd visszatérő rugója működik, a fékpedált a kezdeti helyzetbe állítja, és az egyenes légcső és az egyenes levegős nyomásfokozó közötti csatlakozási helyzetben lévő egyirányú szelep nyitva van a nyomásfokozó belsejében.Vákuumos légkamrára és alkalmazási légkamra membránra van felosztva, amelyek egymással összekapcsolhatók.A két légkamra legtöbbször el van szigetelve a külvilágtól, és a légkamra két szelepen keresztül köthető össze a légkörrel.Amikor a motor jár, nyomja le a fékpedált, zárja el a vákuumszelepet a tolórúd hatására, és a tolórúd másik végén lévő levegőszelep egyidejűleg kinyílik, ami a tolórúd kiegyensúlyozatlanságát okozza. a légnyomás az üregben.Amikor a levegő belép (a fékpedál lenyomásakor hallható zihálás oka), negatív nyomás hatására a membrán a fékfőhenger egyik végéhez húzódik, és a főfékhenger tolórúdja hajtani kell, Ez megvalósítja a lábak erejét tovább növelő funkciót.
Feladás időpontja: 2022. december 30